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Parece ridículo, mas mesmo veículos elétricos, híbridos plug-in e híbridos que carregam baterias grandes e poderosas de alta tensão também requerem uma bateria de 12 volts. E certos padrões de uso podem acabar estressando essas pequenas baterias de trabalho duro a ponto de deixá-lo preso na necessidade de um salto inicial. A empresa global de soluções de armazenamento de energia Clarios tem maneiras de ajudar a evitar isso.
Por mais de meio século, as baterias de 12 volts foram projetadas e otimizadas para fornecer os amplificadores de partida a frio necessários para dar partida em um motor de combustão interna quando estava frio, seu óleo era espesso e talvez seu carburador ou sistema de injeção de combustível precisasse de várias manivelas para funcionar. comece a enviar uma mistura combustível para os cilindros. Depois de iniciado, o sistema elétrico fez o possível para carregá-lo de volta a 100% o tempo todo.
Baterias de chumbo-ácido inundadas estiveram na ordem do dia por mais ou menos um século. Se essas baterias passarem muito tempo com 80% de carga ou menos, a sulfatação pode diminuir muito a capacidade de armazenamento da bateria. É por isso que as baterias inundadas falham com tanta frequência em veículos pouco usados com componentes eletrônicos que consomem uma pequena carga o tempo todo. As baterias de tapete de vidro absorvente (AGM) estão melhor equipadas para lidar com esse padrão de uso, pois, como as baterias de íon-lítio, na verdade preferem operar com cerca de 80% de carga.
Os híbridos normalmente consomem suas baterias de alta tensão para ligar e reiniciar seus motores e os EVs nunca ligam um motor, portanto, a capacidade do amplificador de partida a frio é muito menos importante para suas baterias. Durante décadas, os recursos de infoentretenimento, iluminação e conforto de tensão operacional padrão da indústria foram a eletricidade de 12 volts, fornecida pela bateria com suporte do sistema de carregamento elétrico a bordo. Mas durante os períodos em que a atenção desse sistema de carregamento está focada na bateria de alta tensão, toda a corrente pode vir temporariamente da bateria de 12 volts, resultando em períodos de descarga bastante profunda. E lembre-se de que essas baterias devem ser confiáveis para funções críticas de segurança não apenas para falhas seguras, mas também para falhas funcionais.
Baterias de alta tensão em EVs desfrutam de monitoramento sofisticado em nível de célula e pacote, mas o monitoramento de baterias de 12 volts tradicionalmente exigia retirar uma tampa para ver o nível de "água" e possivelmente adicionar um pouco de água destilada, ou talvez procurar por um " olho do hidrômetro" ou, como último recurso, retirá-lo e permitir que o revendedor de peças local execute um teste de carga. Os sistemas elétricos mais sofisticados de hoje podem realmente monitorar a capacidade da bateria, mas apenas como um todo, não no nível da célula.
A Clarios propõe a integração de um sistema de monitoramento de bateria em sua bateria AGM de 12 volts, que pode monitorar cada uma das seis células de 2 volts da bateria individualmente, comunicando seu estado de saúde - individualmente e como um pacote - ao veículo via CAN (ou LIN) barramento de dados. Isso permitirá que o sistema de carregamento do veículo faça melhores escolhas sobre quando e como carregar a bateria de 12 volts. Ele pode até permitir a substituição proativa desse componente vital. A bateria Smart AGM visa, assim, reduzir ou eliminar os modos de falha interna, fornecer operação contínua da fonte de alimentação sem vazamento em caso de colisão, monitorar o desempenho da bateria ao longo do tempo e acabar com a necessidade de dar partida em um veículo eletrificado.
A Clarios prevê aplicações OE e de pós-venda para sua tecnologia Smart AGM, com a última se comunicando principalmente com o proprietário por Bluetooth, compartilhando informações sobre a saúde da bateria e qualquer recomendação de substituição via aplicativo de smartphone ou alguma outra interface. Espera-se que o sistema esteja disponível em meados da década, a um preço que "não é o dobro", mas talvez esteja entre os atuais AGM estúpidos e produtos de íons de lítio.