nunca pule

Sep 16, 2023

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Parece ridículo, mas mesmo veículos elétricos, híbridos plug-in e híbridos que carregam baterias grandes e poderosas de alta tensão também requerem uma bateria de 12 volts. E certos padrões de uso podem acabar estressando essas pequenas baterias de trabalho duro a ponto de deixá-lo preso na necessidade de um salto inicial. A empresa global de soluções de armazenamento de energia Clarios tem maneiras de ajudar a evitar isso.

Por mais de meio século, as baterias de 12 volts foram projetadas e otimizadas para fornecer os amplificadores de partida a frio necessários para dar partida em um motor de combustão interna quando estava frio, seu óleo era espesso e talvez seu carburador ou sistema de injeção de combustível precisasse de várias manivelas para funcionar. comece a enviar uma mistura combustível para os cilindros. Depois de iniciado, o sistema elétrico fez o possível para carregá-lo de volta a 100% o tempo todo.

Baterias de chumbo-ácido inundadas estiveram na ordem do dia por mais ou menos um século. Se essas baterias passarem muito tempo com 80% de carga ou menos, a sulfatação pode diminuir muito a capacidade de armazenamento da bateria. É por isso que as baterias inundadas falham com tanta frequência em veículos pouco usados ​​com componentes eletrônicos que consomem uma pequena carga o tempo todo. As baterias de tapete de vidro absorvente (AGM) estão melhor equipadas para lidar com esse padrão de uso, pois, como as baterias de íon-lítio, na verdade preferem operar com cerca de 80% de carga.

Os híbridos normalmente consomem suas baterias de alta tensão para ligar e reiniciar seus motores e os EVs nunca ligam um motor, portanto, a capacidade do amplificador de partida a frio é muito menos importante para suas baterias. Durante décadas, os recursos de infoentretenimento, iluminação e conforto de tensão operacional padrão da indústria foram a eletricidade de 12 volts, fornecida pela bateria com suporte do sistema de carregamento elétrico a bordo. Mas durante os períodos em que a atenção desse sistema de carregamento está focada na bateria de alta tensão, toda a corrente pode vir temporariamente da bateria de 12 volts, resultando em períodos de descarga bastante profunda. E lembre-se de que essas baterias devem ser confiáveis ​​para funções críticas de segurança não apenas para falhas seguras, mas também para falhas funcionais.

Baterias de alta tensão em EVs desfrutam de monitoramento sofisticado em nível de célula e pacote, mas o monitoramento de baterias de 12 volts tradicionalmente exigia retirar uma tampa para ver o nível de "água" e possivelmente adicionar um pouco de água destilada, ou talvez procurar por um " olho do hidrômetro" ou, como último recurso, retirá-lo e permitir que o revendedor de peças local execute um teste de carga. Os sistemas elétricos mais sofisticados de hoje podem realmente monitorar a capacidade da bateria, mas apenas como um todo, não no nível da célula.

A Clarios propõe a integração de um sistema de monitoramento de bateria em sua bateria AGM de 12 volts, que pode monitorar cada uma das seis células de 2 volts da bateria individualmente, comunicando seu estado de saúde - individualmente e como um pacote - ao veículo via CAN (ou LIN) barramento de dados. Isso permitirá que o sistema de carregamento do veículo faça melhores escolhas sobre quando e como carregar a bateria de 12 volts. Ele pode até permitir a substituição proativa desse componente vital. A bateria Smart AGM visa, assim, reduzir ou eliminar os modos de falha interna, fornecer operação contínua da fonte de alimentação sem vazamento em caso de colisão, monitorar o desempenho da bateria ao longo do tempo e acabar com a necessidade de dar partida em um veículo eletrificado.

A Clarios prevê aplicações OE e de pós-venda para sua tecnologia Smart AGM, com a última se comunicando principalmente com o proprietário por Bluetooth, compartilhando informações sobre a saúde da bateria e qualquer recomendação de substituição via aplicativo de smartphone ou alguma outra interface. Espera-se que o sistema esteja disponível em meados da década, a um preço que "não é o dobro", mas talvez esteja entre os atuais AGM estúpidos e produtos de íons de lítio.